28 - 30 août : 22e Concours d'Élégance international et ASC-Classic-Gala
Le 22e Concours d'Élégance international et l'ASC-Classic-Gala couronnent l'année des voitures anciennes dans le sud-ouest de l'Allemagne à Schwetzingen : Maserati y célèbre le centenaire de la marque, on y rend hommage à Dino Ferrari et les carrosseries royales sont également de la partie
22e ASC-Classic-Gala de Schwetzingen : animations et plus de 160 voitures anciennes issues d'une cinquantaine de marques (NEDERLANDS, ITALIANO, ENGLISH, DEUTSCH, FRANÇAIS)
Château de Schwetzingen – Les voitures classiques de près de 50 marques sont évaluées selon les critères de la FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens). Un jury d'experts composé de 30 personnes désignera finalement, lors de la remise des prix le dimanche 30 août 2026, les meilleures voitures anciennes, et surtout celles respectant le mieux l'authenticité d'origine. Le programme d'accompagnement propose à nouveau de la musique live (swing, jazz) ainsi qu'un concert de musique classique au théâtre rococo. Sont également prévus une exposition d'art, des défilés de mode vintage et des présentations « art de vivre ». S'y ajoutent l'événement « ADAC Klassik » pour le jubilé de la FIVA et la présence sur place de DEKRA Classic Services pour répondre à toutes les questions concernant ces trésors automobiles. Aperçu du programme ici, sur le blog Art & Culture : la Classic-Gala de Schwetzingen allie culture, musique, mode, art de vivre et plaisirs pour offrir une expérience estivale unique. = Classic-Gala Schwetzingen verbindet Kultur, Musik, Mode, Lifestyle und Genuss zu einem sommerlichen Erlebnis
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| Après le rassemblement de voitures anciennes de juillet à Baden-Baden, cap fin août sur le château de Schwetzingen (2026) – Archives photos de presse : Helga Waess. |
Le plus ancien Concours d’Élégance automobile organisé dans un jardin baroque constitue une expérience inoubliable
Cette année, l'événement accueille un nombre impressionnant de 30 Maserati, venues célébrer le centenaire de la marque.
Il y a tout juste 100 ans, sous la direction d'Alfieri Maserati, les frères Maserati construisaient leur première voiture de course : la Tipo 26. Équipée d'un moteur huit cylindres en ligne de 1 500 cm³ développant 170 ch, elle remporta d'emblée la catégorie 1 500 cm³ de la Targa Florio, en Sicile.
Cette Maserati Tipo 26 ouvre le bal d'une collection de plus de 30 Maserati classiques exposées sur la terrasse du château.
Parmi les modèles présentés figurent une monoplace 8 CM de 1934, une voiture de course 4 CLT de 1948, la voiture de course A6CS de 1955 et même l'une des 33 légendaires Maserati 250 F : la monoplace verte du pilote britannique Roy Salvadori. Cette époque est également représentée par le premier coupé de série A6 1500 signé Pininfarina et la Maserati A6 2000 Frua Spider de 1957 ; outre divers modèles de Maserati 3500 GT, on peut admirer à Schwetzingen la Maserati 5000 GT, construite en 1961 à la demande du Shah d'Iran. Cette lignée comprend également les berlines Maserati Quattroporte à quatre portes ainsi que presque tous les modèles Maserati baptisés d'après des vents brûlants du désert :
la Mistral de 1962, la légendaire Ghibli, les bolides à moteur central Merak et Bora, la Khamsin aux lignes en coin, sans oublier la gamme Biturbo qui, de la Ghibli II à la Shamal, mène aux Maserati V8 plus récentes. Pour les visiteurs, l'expérience ne se limite pas à la simple contemplation : Maserati Allemagne propose également des essais de ses tout derniers modèles.
L'événement « Passione Dino – Hommage à l'homme et à la machine » promet d'être passionnant.
Le célèbre constructeur automobile Enzo Ferrari a eu un fils, Alfredo, décédé en 1956 à l'âge de 24 ans d'une maladie incurable.
Alfredo Ferrari, surnommé Dino, a suivi des études d'ingénierie en Suisse et a mis son grand talent au service de l'entreprise familiale Ferrari, fondée en 1948.
Avant sa disparition, « Dino » Ferrari avait conçu un nouveau moteur V6 compact destiné à la catégorie de course des 1,5 litre. Après la mort de son fils, Enzo Ferrari a donné le nom de Dino à ses voitures de sport et à ses moteurs six cylindres. Suite aux brillants succès sportifs de la Dino 156 — notamment avec le comte Berghe von Trips —, Ferrari a développé, au milieu des années 1960, un nouveau moteur V6 de 2 litres également destiné à la Formule 2. C'est ainsi qu'ont vu le jour la voiture de course Dino 206 SP et la version de série Dino 206 GTB, laquelle a ensuite évolué pour devenir la Dino 246, dotée d'une cylindrée de 2,4 litres.
L'ASC-Classic-Gala de Schwetzingen présentera non seulement la voiture de course de côte 206 SP appartenant à l'industriel salzbourgeois Egon Hofer, mais aussi toutes les variantes de la Dino et de la Fiat Dino qui en est dérivée, sans oublier la Lancia Stratos et la Dino 308 GT4 : soit 15 modèles classiques réunis pour rendre hommage à Ferrari et à son fils « Dino ».
Que serait un événement consacré à l'histoire de l'automobile sans le coupé Mercedes à ailerons arrière ?
Lorsque le coupé de la série 111 de Mercedes a vu le jour au début des années 1960, un modèle 300 SE Coupé doté des célèbres ailerons arrière a également été construit en 1964, sur commande spéciale. À cette époque, le jeune Français Paul Bracq avait été nommé styliste en chef chez Mercedes ; toutefois, pour la version de série, il opta pour la solution bien connue sans ailerons.
Ce coupé, carrossé par l'entreprise Wendler à Reutlingen, serait longtemps resté la propriété du fabricant de vêtements Bader. Il se distingue par une carrosserie d'une facture exceptionnelle, agrémentée d'ouïes d'aération supplémentaires, d'un toit ouvrant, de la climatisation et d'une boîte de vitesses manuelle ; son propriétaire le conserve dans un état impeccable, telle une pièce d'exposition unique.
La « Sofia B » : une voiture de sport compacte venue de Bulgarie
En 1986, une équipe de développement bulgare dirigée par l'ingénieur Velizar Andreev s'est fait remarquer en présentant une voiture de sport à moteur central baptisée du nom de la capitale, Sofia.
La « Sofia B » repose sur un châssis-poutre et une carrosserie en matière plastique ; elle est propulsée par un moteur quatre cylindres de 1 600 cm³ développant 78 ch. Sa vitesse de pointe de 160 km/h est secondaire : les concepteurs ont surtout privilégié la tenue de route et la maniabilité de ce prototype, qui ne pèse que 850 kg. Cette voiture de sport bulgare est restée inutilisée dans un hangar pendant près de 40 ans avant d'être découverte par Tsvetelin Tsvetanov, qui l'a remise en état de marche en vue d'une seconde « première mondiale » au Concours d'Élégance de Sinaia en 2026, juste après l'événement de Schwetzingen.
L'année dernière, sa Triumph TRX de 1950, restaurée avec une fidélité absolue jusque dans la moindre vis, lui a valu le prix suprême « Best of Show » ; Chris Cachia avait alors promis de revenir pour présenter une autre rareté dans un état exceptionnel.
Cet architecte maltais à succès a consacré presque tout son temps libre à travailler avec ses mécaniciens pour achever, juste à temps pour l'événement de Schwetzingen, la restauration d'une Triumph Italia 2000 – un modèle dont seuls 329 exemplaires ont été produits.
Le jury, composé de 30 membres, attend avec impatience de découvrir cette voiture de sport britannique habillée d'une élégante carrosserie italienne signée Michelotti ; conçue à l'origine comme un coupé TR3 par Ruffino, l'importateur italien de Triumph, elle fut fabriquée par Vignale.
Dans les années 60, elle n'a malheureusement jamais conquis la route :
l'Opel Diplomat Coupé, un modèle qui n'est jamais passé au stade de la production en série.
À la fin des années 1960, une vive concurrence régnait sur le segment des voitures de luxe :
Mercedes lançait un nouveau V8 de 3,5 litres et dévoilait au salon de Francfort (IAA) sa sportive à moteur rotatif Wankel, la C111 ; BMW stupéfiait le monde avec son concept Turbo aux lignes en coin ; quant à Opel, elle présentait le CD, son « Coupé Diplomat ». Autant de prototypes qui ne furent jamais commercialisés.
Parallèlement, Opel avait également confié au carrossier italien Pietro Frua le développement d'un coupé Diplomat quatre places destiné aux familles, dont le style se situait à mi-chemin entre Maserati et la grande Glas 2600 GT V8.
Bien que le prototype ait suscité un vif enthousiasme, son coût de production aurait été trop élevé, malgré l'utilisation du moteur six cylindres de l'Admiral. L'élégant coupé finit par être remisé dans un entrepôt avant d'être redécouvert par un connaisseur il y a vingt ans ; après avoir fait sensation en 2006 à Schwetzingen en tant que « trouvaille de grange », il resplendit aujourd'hui comme s'il sortait d'usine.
Peugeot participe avec élégance à l'événement du château de Schwetzingen en présentant un modèle doté d'une carrosserie royale.
C'est le roi Léopold II de Belgique qui, en 1901, a commandé la première voiture de ce type
La carrosserie ouverte a été réalisée par l'entreprise française J. Rothschild et Fils. Ces voitures ouvertes, de type « double phaéton », disposent de deux espaces distincts pour les passagers et arborent des courbes galbées et arrondies, évoquant une tulipe épanouie – un style également appelé « phaéton tulipe ». La partie arrière offre des sièges d'angle confortables, semblables à des fauteuils, accessibles par une petite porte située à l'arrière du véhicule.
De nombreux constructeurs prestigieux ont adopté ce type de carrosserie pour leurs châssis, notamment Mercedes-Simplex, Rolls-Royce avec la Silver Ghost, Packard et Spyker, sans oublier des modèles d'apparat signés Renault et Peugeot.
Il est extrêmement rare de trouver une telle carrosserie dans son état d'origine non restauré ; c'est le cas de la Peugeot 96 B de 1907 présentée par Markus Krauser, originaire de Balingen, un véhicule qui, malgré ses 119 ans, est toujours en état de marche. Un candidat idéal pour les plus hautes distinctions. La carrosserie est en grande partie constituée de bois resté brut, sans peinture ni vernis coloré.
Et que serait cet événement consacré aux voitures anciennes de prestige sans un champion du monde sur roues : le légendaire bus de l'équipe nationale allemande de 1974 ?
Il sera présenté par des experts et des témoins de l'époque le samedi à 16 heures et le dimanche à 14 heures : dans le sillage de la Coupe du Monde de football 2026, Mercedes-Benz Trucks Classic met à l'honneur ce bus mythique de 1974, véritable pièce maîtresse de sa collection de véhicules utilitaires historiques.
Le véhicule est acheminé spécialement à Schwetzingen par l'association « Autocars Anciens de France » (AAF) et ravive le souvenir de la victoire au championnat du monde remportée il y a plus de 50 ans.
Un témoin exceptionnel de l'histoire du football et de l'automobile en Allemagne.
